部分城市机械车位长期闲置沦为摆设

xinwen.mobi · 发表于 3 天前

不好用、难拆除：部分城市机械车位长期闲置沦为摆设
贵阳市一个小区的机械停车控制设备静静地关着，旋钮上满是灰尘，而在南京一家三甲医院停车场，地面一层机械车位拥挤不堪，二层却空空荡荡。

在南京一家三甲医院停车场上，地面一层的机械车位拥挤不堪，二层却空空荡荡。现场保安坦言，二层车位高度有限，无法停放大型SUV，且车主普遍不愿自行操作，认为升降麻烦、碰撞风险高。

在安徽省合肥市一家购物中心负一层停车场，普通划线车位一位难求，而机械车位却冷冷清清，操控设备处于断电状态，积满灰尘。

不少城市小区建设的机械停车库，在实际应用中普遍面临“不好用、难拆除”的尴尬处境。

01 设计缺陷：体验不佳，车主吐槽不断
今年8月，西部某小区因机械车位占比过高、车位狭窄难用，引发近百名准住户集体要求退房，并多次前往售楼部维权。

业主们反映，该小区C区、D区总户数为2426户，机械车位却高达2373个，且宽度普遍不足。

“卖房时说有少量机械车位，现在发现90%以上都是。”

“2米宽的车根本停不进1.9米的位置。”业主们无奈地表示。

记者采访发现，两层升降横移式机械停车板靠着链条和轨道，原本可让只能停3台车的地面停下5台车。

但现实中大部分只有一层日常还在使用，二层闲置情况比较突出。

不少车主宁愿违停也不愿使用机械车位。

某机械车位规格铭牌显示，其限长5米、宽1.9米、高1.55米，重量不超过2吨。

多位车主表示，停车过程考验驾驶技术，间距狭窄易导致轮毂、后视镜剐蹭，上下车也十分不便。

02 闲置原因：标准滞后与运营困境
受訪人士指出，机械车位之所以饱受诟病，与其建设初衷仅为应付验收有关。

一些建设方为满足各地对房建项目车位配比的要求，往往以减少地面开挖、增加机械车位的方式凑数。

尺寸标准严重滞后
目前适用的《车库建筑设计规范》为2015年发布的行业标准，建议小型车外廓尺寸为总长4.80米、总宽1.80米、总高2.00米。

记者在多地走访发现，即便放宽至“长不超5米、宽不超1.85米、高不超1.55米、重不超2吨”，对部分大型新能源汽车仍不适用，且难以满足充电需求。

今年7月，江苏省工业和信息化厅在回应新能源汽车停不进机械车位问题时表示，随着大尺寸车型销量占比提升，亟须加强汽车制造与车库建设相关标准的对接适配。

操作门槛与安全隐患
机械式停车设施属于特种设备，需专人操作并定期维护。

在贵阳逸天城等配有专业操作人员的车库，二层车位使用率较高。

操作人员表示，一人通常可管理20至50个简易升降类车位，但小区在上下班高峰期集中停放需求大，设备升降效率低，难以应对。

此外，部分停车场保安未经过专业培训或取得相关资质。

此前，多地法院曾审理因机械车位操作不当引发的车损纠纷。

2023年11月，广州市海珠区财智大廈全自動機械立體停車庫發生高處墜落事故，造成1人死亡。

高昂的隐形运营成本
机械车位可通过购买或租赁方式使用。

福亿满车库回收服务商一名经理透露，目前以出租为主，多见于医院等停车收费较高的场所。

小区或写字楼若配备专人管理，加上年检和维保费用，总体并不划算。

他还指出，不少机械车位仅为满足楼房交付验收要求，验收通过后便无人管理，长期使用后部件易腐蚀，存在安全隐患。

03 现实案例：沪上立体车库的“鸡肋之痛”
在上海的调查情况同样不容乐观。

位于虹口北外滩的上海白玉兰广场地下停车场B4层的立体机械车库，所有车辆都停在机械车位的第一层，第二层空空荡荡。

安装在车库旁边的操作系统甚至都没有通电，显示屏也没有显示任何信息。

车库保安人员证实，这一层的机械车库确实闲置了许久。“几年前启用过一次，但麻烦太多，后来就没用过了。”

该保安人员坦言，使用机械车库一是成本高，除了日常维护费用，还要安排足够的人手负责操作；二是管理难，尤其是顾客都希望找停、取车都方便的车位，不大愿意停到机械车库。

静安大宁地区的上海久光中心是近几年新开业的商场，地下车库也建有双层机械车库。

新民晚报记者发现，这里大半为机械车库，所有车辆都停在地面一层，没有一辆车停在二层机械车位上。

与白玉兰广场相比，久光中心的机械车库规格上有所提升，二层车位能够容纳车辆长宽高最大值分别为5200毫米、1950毫米和1550毫米。

但机械车库旁的操作系统同样处于断电状态，根本未启用。

据两名车库保安人员讲述，从来没有看到二层机械车位启用过，同时，保安人员承认，自己没有接受专业操作培训，目前还不会操作机械车库。

04 破解之路：从“建了就行”到“建了能用”
受访人士认为，城市停车难题不应以“僵尸车位”应付。

随着城市发展和停车技术进步，机械车位低效利用的状况亟待改变，只有提升停车资源使用效率，才能满足群众的需求。

及时修订行业标准
“现行国标已实施十年，随着汽车行业快速发展，标准明显滞后。”贵州一名停车场管理部门干部表示。

江苏工信、住建等部门也呼吁国家层面推动立体车库建设标准修订，引导安装尺寸更大、承重更强的设备，适应大型新能源汽车停车需求。

严格把關建設規劃
2025年6月发布的《2024年中国停车行业发展白皮书》显示，2020年以来，机械式停车设备年销售总额和新增泊位数连年下滑，2024年新增泊位数不及2020年的一半。

广州、杭州等地规划和自然资源部门已发文明确，新建建筑原则上不应采用机械停车形式。

凌德庆等人认为，机械车位是特定时期的产物，如今在停车市场中已基本被淘汰。

多地实践表明其不仅使用体验差，维护成本也高，多数地区已不再鼓励建设或停止审批。

鼓励拆除或升级改造
目前，国内已有部分城市小区从使用便利性出发，拆除机械停车库，重新划设地面车位。

安徽一名社区干部表示，根据《物业管理条例》，机械车位的拆除或改造需经一定比例业主投票表决，但业主共识难以形成，开发商配合意願也不強。

贵阳市住房和城乡建设局住房保障和物业管理处处长温俊等人建议，拆除协商应充分发挥业委会、居委会、物业、开发商、街道和政府部门等多方作用。

此外，可出台专项政策支持升级改造。

例如，北京市交通综合治理领导小组办公室印发的《关于规范机械式停车设备建设更新的指导意见》提出，规范新增设备建设，鼓励既有设备更新改造，对符合条件的项目给予不超过30%的固定资产补助。

05 成功案例：多元共治破解停车难题
崇明区城桥镇东江社区御水兰庭小区的实践提供了一个成功范例。

该小区原规划地面车位近两百个、地下产权车位一百五十余个、地下机械车位六百余个，但因居民认可度低、运维成本高等原因，机械车位长期闲置。

面对这一治理难题，社区党总支充分发挥领导核心作用，以“党建引领、多方协同、民意导向、自治赋能”为路径，有效破解停车矛盾。

针对初期机械车位试运行期间“租金过高、居民响应度低”的问题，社区党总支主动靠前，多次组织居委、业委会、物业、开发商磋商。

最终，推动机械车位年租金下调56%，显著提升居民租赁意愿。

同时，社区党总支坚持“问需于民、问计于民”，依托“活力东江”议事平台，构建民意收集、反馈、落实的闭环机制。

针对居民对机械车位“难停、易刮”的顾虑，平台广泛吸纳居民代表、楼组长、党员骨干参与专题座谈，累计收集意见建议二十余条。

同步组织“实地操作演示”、“应急处置演练”、“免费试停体验周”等活动十余场，让居民亲身体验机械车位使用流程，消除认知误区。

经过系统治理，崇明区城桥镇东江社区御水兰庭小区“停车难”问题得到显著缓解：

原闲置的六百余个机械车位已成功租售四百余个，夜间停车秩序明显改善，消防通道占用问题基本消除，居民满意度显著提升。

走进上海白玉兰广场地下停车场B4层，机械车位二层空空荡荡，操作系统漆黑一片。保安的一句话道出了现实：“启用过一次，但麻烦太多，后来就没用过了。”

而在崇明东亚威尼斯公馆二期小区，在闲置了七年之后，二层机械车库终于正式开启使用。

转变的背后是小区停车越来越紧张的现实，以及物业等相关方迫于压力做出的改变。

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