稳定性差，“福特”级航母电磁弹射器困住美军

xinwen.mobi · 发表于前天 18:22

稳定性差，“福特”级航母电磁弹射器困住美军
特朗普在观众面前高声质问：“电磁弹射和蒸汽弹射哪个更好？”随后的一幕让他更加坚定——当他提到“蒸汽”时，人群中爆发出热烈的欢呼声。

“我将签署一项行政令，当我们建造航母时，弹射器用回蒸汽弹射，升降机改用液压驱动。”美国总统特朗普于10月28日在驻日美军“华盛顿”号航母上宣布，他对“福特”级航母的电磁弹射系统已失去耐心。

这已不是特朗普第一次表达对电磁弹射器的不满。从2017年首次提出质疑到如今威胁全面回归蒸汽弹射，这位美国总统与价值130亿美元的“福特”号航母之间的较量，揭示了美国海军在高技术武器发展路上遭遇的严重困境。

01 技术困局：电磁弹射的“理想与现实”
“福特”号航母作为美国海军新一代航母的首舰，理论上搭载的电磁弹射系统应标志着航母技术的革命性进步。

与传统的蒸汽弹射器相比，电磁弹射系统能够使“福特”级航母的出动效率显著提升。

由软件控制的电磁弹射系统重置时间更短，弹射力度可以进行更精细的调整，从而适应不同吨位的舰载机起飞。

然而，理想很丰满，现实很骨感。截至2018年9月，“福特”号的电磁弹射器进行了747次弹射试验，其中出现了10次严重故障。

这一数字远超美国海军“平均4166次弹射出现1次严重故障”的标准。

同样的问题也出现在电磁拦阻系统上。在763次着舰降落测试中，阻拦装置出现了10次操作失败，大幅超过“每1.65万次降落发生1次故障”的标准。

五角大楼作战测试评估办公室今年早些时候发布的最新年度报告显示，虽然“福特”号航母于2023年5月至2024年1月完成首次实战部署，它搭载的舰载机联队使用电磁弹射系统完成了8725次弹射。

但该航母电磁弹射系统的可靠性依然不足，导致舰载机出动效率低于标准。

02 连锁反应：从弹射器到整体战斗力的崩塌
电磁弹射器的不可靠带来了连锁反应。由于电磁弹射器未能完成适应性改装，“福特”号至今无法安全地弹射和降落新型F-35C隐形舰载战斗机。

这一关键能力的缺失可能要到2027年的升级改造后才能解决。

与之形成鲜明对比的是，目前已经有多艘采用蒸汽弹射器的“尼米兹”级航母具备搭载F-35C战斗机的能力。

这意味着美国海军最新的航母，其舰载机配置反而落后于已服役多年的旧型航母。

特朗普提到的弹药升降机是“福特”号的另一个“顽疾”。美国《华尔街日报》此前披露，“福特”号当年服役时，配备的11部先进弹药升降机中只有两部能够投入使用。

这些采用电磁推进技术的升降机，即使负载高达11吨，它们的升降速度也能达到每分钟约46米，比“尼米兹”级航母上传统升降机的能力高出一倍有余。

但“福特”号服役以来，先进弹药升降机的可靠性问题同样迟迟未能解决。

如果弹药升降机工作能力受限，后勤人员就不得不频繁往返于弹药库和飞行甲板之间，运送所需的导弹、炸弹和其他物资。

这无疑会限制航母舰载机的出动架次，同时额外增加事故风险。

03 根源探究：急于求成的技术冒进
美国彭博社总结“福特”号问题根源时指出，美国海军和造船企业过于乐观，在该航母上同时运用了太多不成熟的先进技术。

他们采用所谓“并发”技术路线，即造船厂在没有确认最终的设计或完全成熟组件的情况下，就开工建造这艘航母。

美国海军发言人此前向彭博社表示，由于“升降机的研发和建造同时进行”，而航母的内部结构又随着时间的推移而不断修改。

最终发现多达数十个舱门不符合规格要求。

实际上，“福特”号航母在发展过程中存在的“拖涨降”（拖延、涨价、性能不达标）问题，在美国政界、军界和学术界广泛引发了对福特级航母强烈的争议和质疑。

参议院军事委员会主席约翰·麦凯恩经常在国会发言中抨击福特级航母及其采办策略，指出其高昂的成本不可承受。

从美国海军1998年设立CVN(X)项目起至首舰服役，福特级航母研制时间长达19年，其中首舰建造花了几乎整整12年。

在此期间，为了实现更高的起点和指标要求，美国海军一次性在“福特”号航母上采用了13项关键技术。

但由于对新技术开发的难度预估严重不足，到关键技术装舰时，有6项仍未达到要求的成熟度。

04 开倒车？重回蒸汽时代的技术争议
面对电磁弹射器的困境，特朗普在驻日美军“华盛顿”号航母上宣布：“我们将回归蒸汽。”“我有蒸汽，效果一样好，甚至更好。”

特朗普对电磁弹射系统的质疑由来已久。早在2017年接受美国《时代》杂志采访时，他就批评这些系统过于复杂且成本高昂。

他表示：“数字化系统要多花数亿美元，而且毫无用处。”

2019年，特朗普在视察两栖攻击舰“黄蜂”号时，再次批评“福特”号电磁弹射器的不可靠导致该航母的建造工作延误和成本超支。

分析普遍认为，美国新航母重回蒸汽弹射的可能性很低，特朗普的言论更多是催促美国造船工业快点解决“福特”级航母可靠性的问题。

蒸汽弹射器的生产线已经停产，重启生产线和招募相关工人需要额外耗费大量资金。

而且，将建造中的“福特”级航母改为蒸汽弹射，将进一步放大美国航母青黄不接的状况。

美国海军已经服役50年的“尼米兹”号计划于明年5月退役，这意味着在“肯尼迪”号交付前的近一年时间里，美国海军的现役航母数量将从11艘减少到10艘。

更麻烦的在于新航母需要重新设计。美国海军学会网站介绍称，在“福特”级航母上安装蒸汽弹射器并非易事。

“福特”级舰体的设计初衷是容纳一套完整的电力系统，由核反应堆产生的电力驱动涡轮机为全舰电网供电。

而“尼米兹”级配备的蒸汽弹射器需要铺设遍布舰体的蒸汽管道，因此这两级航母的内部空间分配也有所不同，需要全新的设计方案。

美国战略与预算评估中心高级研究员布莱恩·克拉克表示：“美国海军将不得不花费数十亿美元来重新设计这艘航母。”

“福特”级航母的二号舰“肯尼迪”号已经基本建成，后续的“企业”号和“多里斯·米勒”号也采用相同的设计方案。对这些已经开工甚至接近完成的航母进行大规模改造，势必会严重推迟它们的服役时间。

美国海军面临的是一个两难抉择：要么继续忍受电磁弹射技术不成熟带来的困扰，要么花费数十亿美元和数年时间重返蒸汽弹射时代。

无论选择哪条路，都意味着美国海军在航母发展道路上遭遇了重大挫折。

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